Con ganas de afrontar el inicio de temporada 2014

Llevo unos días con problemas gastrointestinales y algo resfriado, a ver si mañana estoy más recuperado y me decido a salir a rodar (con faro!!) para dar inicio a la temporada 2014. He realizado la planificación anual y de las horas semanales a partir de las fechas de las carreras del año pasado, por lo que supongo que tendré que realizar algún que otro reajuste, y ahora estoy cuadrando los entrenamientos diarios de las primeras semanas. He programado un primer bloque de carreras en enero, febrero y marzo, un segundo bloque a finales de abril y mayo, y un tercer y último en septiembre. Hay alguna carrera fuera de estos meses a la que también acudiré pero todas las he considerado de mínima prioridad. 

Haciendo los deberes.

Nos vemos en las carreteras!

Puesta a punto inicio de temporada 2014

Este lunes empezaré, tras dos semanas de parón total, los entrenamientos de la nueva temporada, y tocaba poner a punto la máquina con una pequeña renovación de material. El cambio más notable ha sido la sustitución de las bielas Shimano 105 FC-5750 (platos 50x34) por unas Shimano Ultegra FC-6700 (platos 53x39), llevado a cabo por la intención de correr en senior. También he cambiado los cierres rápidos de las ruedas que llevaba la bicicleta de serie por unos Tune DC14, el manillar y potencia Giant Connect por un manillar Ritchey WCS Evocurve y una potencia Ritchey WCS C260.

A continuación se muestra una tabla comparativa de pesos entre el montaje anterior y el actual. Se observa que con el cambio de bielas prácticamente no he ahorrado peso, pero hay que tener en cuenta que he montado unos platos notablemente más grandes, mientras que con el cambio de manillar, potencia y cierres rápidos he rebajado 197 de los 212 gramos ahorrados en total.

	Peso antes (g)	Peso después (g)	Pérdida (g)	Pérdida (%)
Manillar	324	271	53	16,36
Potencia	173	110	63	36,42
Bielas	723	708	15	2,07
Cierres rápidos	116	35	81	69,83
TOTAL	1336	1124	212	15,87

Pesos material nuevo.

Salud y pedales!

Ruedas con aro de carbono para tubular...gasss!!

El día 4 de septiembre monté ruedas nuevas en la bici de carretera. Un montaje a la carta de la mano de ruedascustom formado por unos aros de carbono Carbotech para tubular con perfil de 24 mm, unos bujes Novatec (Delantero: A291SB, Trasero F482SB) y unos radios CN SPOKE Aero 424 SL. El conjunto tenía un peso declarado de 1127 g, que en báscula fueron 1124 g ;).

Peso rueda trasera (656 g).

Peso rueda delantera (468 g).

A continuación se muestra una tabla comparativa de pesos entre el montaje anterior (ruedas Giant P-R2 y cubiertas Continental GP4000s) y el actual (Ruedas Custom y tubulares Continental Competition). Se observa que con el cambio de ruedas y el paso a tubulares he ahorrado 845 gramos (33,81 %) en las ruedas, donde más se nota la pérdida de gramos exceptuando la barriga.

	Peso antes (g)		Peso después (g)	Pérdida (g)	Pérdida (%)
Cubierta delantera	205	301	265	36	11,96
Cámara delantera	96
Rueda delantera	806		468	338	41,94
Total delantera	1107		733	374	33,79
Cubierta trasera	205	301	265	36	11,96
Cámara trasera	96
Rueda trasera	1091		656	435	39,87
Total trasera	1392		921	471	33,84
TOTAL	2499		1654	845	33,81

El primer día las probé haciendo intervalos de fuerza velocidad y ya vi que apretar en los repechos ahora sería más fácil. Las sensaciones con ellas el resto de los días han sido muy buenas, tienen un rodar fino, se sienten ligeras sobretodo cuando cambias ritmo o subes de pie balanceando la bicicleta, las noto firmes para ciclistas de mi peso a pesar de lo ligeras que son y me gusta como quedan estéticamente.

Nos vemos en la carretera!

Final de temporada 2013

Finalizada la temporada 2013. Los datos son:

• Carretera: 8318 km (306.6 h).
• Mountain bike: 2348 km (137.7 h)
• Rodillo: 303 km (12.5 h)
• TOTAL: 11019 km (456.9 h)

Ahora toca preparar el calendario y el plan de entrenamiento para la temporada 2014. Será una temporada diferente, ya que en lugar de centrar el entreno para las "gran fondo", lo haré en las carreras máster y sociales de carretera.

Salud y pedales!

Carrera Social Baix Cinca

Como test previo a sacarme la licencia Senior la temporada que viene decidí correr la Carrera Social Baix Cinca organizada por el Club Ciclista Fraga el pasado sábado 14 de septiembre. Es un formato de carrera al que no estaba acostumbrado, corta y nerviosa, así que iría a verlas venir y aguantar en el pelotón. Desde la ViPXTREM, celebrada el primer fin de semana julio, que no corría nada. Aunque esto era totalmente diferente, de unas 9h30min que duró la ViP, a 1h35min que duraría esta carrera. El cuerpo pedía descanso después de tanta "jartada" para poder obtener otro pico de forma, por lo que de primeras bajé bastante el volumen e intesidad de los entrenamientos para después ir incrementando la intensidad semana a semana, acabando julio con 1000 km, agosto con 920 km y en lo que llevo de septiembre 500 km. Las sensaciones que tenía últimamente eran buenas en cuanto a velocidad de crucero, pero en los repechos no estaba fino del todo. Por lo que tocaría trabajar arrancadas, intensidad aeróbica, fartlek y series de fuerza velocidad para llegar en el mejor estado de forma y lo más motivado posible, aunque también autoengañarme un poco pensando que todo el mundo está en la recta final de la temporada y también va perdiendo reprís.
El día de la carrera ya estaba todo hecho, solo hacía falta que el cuerpo respondiera bien, así como hacer caso al sentido común y a los consejos que me fueron dando los cuñaos los días antes de la prueba. La salida fue a las 16:15, salida neutralizada y una vez cruzamos la señal del término municipal de Fraga, bandera verde y los primeros valientes ya lo intentan. Continuos ataques que desencadenan en tirones y serpenteos en el pelotón a 50 km/h, aquí es donde aplico el primer consejo "en la primera parte de la carrera observa y comprueba todo lo que hemos ido hablando en cuanto al comportamiento del personal". La gente va probando y pasado Velilla, a la altura de la Pasa, se forma la escapada del día con unos catorce o quince corredores (Capsi ha entado en el ajo, bien jugado), yo ya estoy bien en el pelotón (a ratos con las pulsaciones por las nubes) viendo como se juega a esto.

Antes de la carrera.

Preparados para la salida.

A la que nos damos cuenta ya estamos en Chalamera dirección Ontiñena, donde aplicaría los siguientes consejos "en el puerto entra entre los diez primeros del grupo" y "si sacas el plato te quedas", coronamos a fuego (a unos 33-34 km/h y voy a 191 pulsaciones cuando creía que mi máximo eran 188). Los escapados nos llevan unos 20 segundos. Ahora viene lo peor y más duro, el falso llano tras el puerto donde tenía que "apretar los dientes y no mirar atrás" (¿había otra opción?), aquí sufro bastante y voy al máximo (37-38 km/h y el pulso aún a 191), pierdo unas cuantas posiciones pero al entrar bien en el puerto aún sigo en el grupo. Al final del falso llano frenan un poco hasta 34 km/h, qué descanso!!! Bajada y dirección Albalate, a la altura de la papelera, en un momento de "relax", me meto un gel entre pecho y espalda.

Distancia entre los escapados y el pelotón en el puerto de Alcolea.

A fuego en el puerto de Alcolea.

Coronando el puerto de Alcolea.

Última curva antes del falso llano en Alcolea.

Antes de llegar a Fraga solo queda el repecho de Almudáfar, que se hace casi por inercia, y el de Zaidín en el que voy bastante adelante y lo paso bien, arriba apretamos y en fila de uno. Ahora hasta Fraga el terreno es favorable y alguno da salseta metiendo palos pero los alcanzamos sin esfuerzo. Prácticamente todo el rato vemos a los escapados pero tampoco hay un entendimiento general para tirar e ir a buscarlos, tampoco es mi guerra, y la mayoría de la gente no quiere quemarse ya que falta el Revolt.
En Fraga entro bastante atrás pero me doy prisa para meterme, como dijo el cuñado, "bien colocado en la cuesta del Segoñe". Subimos a fuego y me noto bien, pero de repente a la altura del CEICU, calambre en la pierna izquierda (se me queda enganchada, joder...si nunca me cogen calambres, pero que es esto), perdiendo bastantes posiciones y quedándome rezagado pero dentro del grupo. Sigo pedaleando y se me pasa, subiendo el Revolt y sobretodo en las rampas más duras voy cogiendo al resto de gente del grupo.

Rampas más duras subiendo el Revolt.

Ya llegamos!!!

Los datos:

• Distancia: 67 km (72 según federación).
• Tiempo: 01:36:52 (a 1:50 min).
• Velocidad media: 41.5 km/h (44.6 km/h según federación).
• Velocidad máxima: 67.2 km/h.
• Pulso medio: 172 ppm. Cuanto tiempo sin ver estas medias de pulso!!!
• Pulso máximo: 191 ppm.
• Consumo energético: 1592 kcal.
• Cadencia media: 104 rpm. Me gusta, demuestra que no abusé de desarrollo.
• Clasificación: 48 de 77 corredores clasificados (mismo tiempo que el 41). 

Con la jefa.

Podio local: 1º Pablo Capsi, 2º Xavier Rubión y 3º Carlos Escuer.

Estoy contento con el resultado, ya que al ser la primera prueba que corría de estas características no sabía muy bien como andaría. El correr en casa me ha permitido disfrutar de un evento organizando por los colegas de grupeta, que son auténticos apasionados del ciclismo. Otro plus es que, a parte de los ánimos generales, vas oyendo tu nombre por distintas partes del recorrido y eso motiva bastante. 

Tengo pendiente una entrada para las ruedas nuevas con el correspondiente paso a tubular y una sorpresilla científicobiker.

Salud y pedales!

Saevid S1.2: Sillín de adelgazamiento

Hace mucho tiempo que tenía ganas de cogerme un sillín full-carbon para la bicicleta de carretera, ya que siempre he pensado que el sillín cuanto más duro mejor, y como en julio es el segundo aniversario de la Giant, he creído oportuno hacerle un regalo. Tenía grandes dudas entre Tune Kom-Vor, Tune Speednedle y Saevid S1.2, pero al final ha caído el Saevid. A ver que tal se porta!

Es un sillín full-carbon hecho a mano en España con un peso declarado de 76 g (+/- 4 g), con límite de 95 kg (tengo poco más de 30 kg de margen) en cuanto al peso del ciclista para uso en carretera. Como podéis ver, lo de sillín de adelgazamiento lo he puesto por los gramos que voy a quitarle a la bici.

Realicé el pedido el 21 por la tarde y el día 25 ya lo estaba probando (y todo por no estar a la hora de entrega del día 24). Estoy contento, porque hubo una época en la que iban desbordados y había listas de espera superiores a un mes. La primera impresión cuando recibo el paquete es de que la caja está vacía. Porque ya sabía de que iba la cosa, que sino pienso que me han estafado. Cuando lo tengo en la mano me doy cuenta de lo bien acabado que está y de lo esbelto que es...estética brutal y ultra-light!! Ahora toca pesarlo, montarlo y pesar el viejo, al ver la diferencia de pesos me entra la risa. He mejorado considerablemente la estética de la bicicleta y le he quitado 272 g de un plumazo. Lo siguiente, ver como se porta en ruta y hacer la valoración definitiva. He hecho una ruta de unas 2 horas y se ha portado de maravilla, pero aún es pronto para sacar conclusiones y prefiero esperar a ver que tal se porta en rutas más largas (de entre 5 y 7 horas).

"Sillón" viejo.

Sillín nuevo (Saevid S1.2).

 Salud y pedales!

ViPXTREM 2013

Por segundo año consecutivo tenía una cita el primer sábado de julio en Vimbodí para correr la que sería mi segunda ViPXTREM (sigo siendo un mero aprendiz al lado del Maestro Biker, que ya va por la cuarta). Este año el circuito iba a ser un poco más duro, han añadido unos 400 m de desnivel respecto al del año pasado, quedando en 128 km y 3900 m de puro mountain bike, con bajadas pedregosas, trialeras de infarto y pepinarros de subida con un calor insoportable. Esta carrera tiene un circuito en el que las bajadas, sobretodo las de la segunda parte del recorrido, no se adaptan a mis características y tengo que intentar perder el mínimo tiempo en las zonas más técnicas, pegarme a un buen descender, jugármela un poco y seguir su trazada. Me marco como objetivo bajar el tiempo del año pasado.

Preparado.

Con el Maestro Biker antes de salir.

Durante la semana he estado en Barcelona y no me he obsesionado como en otras carreras en cargar los depósitos de glucógeno, aunque el día antes de la prueba si que como pasta. A las 4:30 de la mañana toca el despertador, de levante y mi ya típico desayuno pre-carrera (tostada con mermelada, tostada con jamón, yogur con cereales y un plátano). Llegada a Vimbodí allá las 6:00, recogida de dorsal, Okole para las posaderas y me visto. Me junto con el Maestro Biker, vemos a Maitri y Óscar (les va la marcha)...vamos a coger sitio, aunque sin mucha prisa, la carrera pondrá a cada uno en su sitio. Este año hay 670 inscritos y en la salida estamos más o menos por la mitad. Antes de salir, la organización nos hace una foto a todos levantando la bici igual que el símbolo de la marcha...cohete y salida. Salgo sin cebarme pero sin dormirme (con el Maestro a rueda) para entrar lo más adelante posible en los caminos que nos llevan al monasterio de Poblet, ya que allí se hace mucho polvo y esta jodido adelantar al personal. Voy concentrado en mirar adelante y avanzar gente pero sin pasarme de vueltas.

Paso por el monasterio de Poblet.

Una vez pasado el monasterio empieza la primera subida del día, la hago ligero y voy pasando a bastante gente, se corona en el km 13. Bajada rápida por camino y sendero con curvas de herradura en las que todo el mundo intentamos ganar posiciones...muchos uys. Pasamos por la viñas y encaramos la segunda subida con buenos rampotes, veo que la gente en las rampas duras aprietan y en los descansillos se deshinchan...mi política es bajar piñones en los descansillos y que el pulsómetro siempre marque lo mismo, hago faena. Bajada rápida y a la que me doy cuenta estoy en Vilanova de Prades (2h10min), me llenan bidón y me lubrican la cadena sin bajarme de la bici y tiro millas. Nos toca subir un trialerón con losas de piedra tipo pizarra. Bajada por una senda divertida con alguna que otra complicación, después continuamos por una pista muy pedregosa (zona de Prades), paro a mear y me pilla Sergi (el jabato de Tarraco). Vamos juntos, paramos en el avituallamiento de La Febró y nos trinca un colega suyo (Robert, creo)...me presenta como 6:59 (mi tiempo en la QH), autenticidad pura. En estos momentos vamos en el puesto 100 de la carrera (de 670, no está mal).

Bajada Fargues (km 15).

Bajada Fargues (km 15).

Principio del segundo puerto.

Entrada a full gas en Vilanova de Prades.

Ermita l'Abellera (km 56).

Encaramos la Mussara, estamos en el ecuador de la carrera (unos 60 km y 2000 m de desnivel) y llevamos 4h de carrera, nos emocionamos fantaseando con las 8 horas...Sergi pone un ritmo que es justo mi ritmo de subir cómodo y haciendo faena (a 160 ppm), él juega en casa y decido ir a rueda, será buena compañía para el resto del circuito (pienso), su colega se descuelga (ya nos cogerá bajando que es un killer de las pendientes negativas), vamos avanzando algún biker. Cuando estamos casi arriba noto algo raro en el pedal izquierdo, saco el pie de la cala y se me cae la biela al suelo...Sergi sigue (después me comenta que es muy surrealista ir con alguien subiendo un puerto y que te diga "he perdido una biela"), aunque arreglo en un plis me pasan todos los que hemos pasado en la subida. Toca apretar si quiero enganchar a Sergi antes de coronar, meto ritmo pero sin pasarme (no paso del umbral), avanzo a gente que me ha pasado mientras reparaba, pero a él ya no lo cojo. Encaro la bajada, disfrutando bastante del sendero, después una pista que es un pedregal (las manos!!)...empieza a apretar el Sol. Creo que aquí empieza la debacle!! 

A diferencia de otras marchas, en la ViP, agradezco bastante cualquier tramo de carretera para descansar un poco...el circuito es muy exigente tanto de subida como de bajada. Voy tirando hasta Mont Ral (km 80, 5h13min), aunque las sensaciones no son buenas del todo voy pasando a gente...el calor hace mella. Paro en el avituallamiento, que me llenen el bidón, plátano y a tirar. Empieza una bajada por pista que a la que me doy cuenta se convierte en trialera, muy guapa, aunque al final se me hace pesada...empiezo a pajarear y ya no disfruto nada bajando. Esto solo era el preludio de una pájara épica. Me abro hasta abajo en plan superman y ya no me abrocho en toda la marcha (me da lo mismo subida que bajada).

Mont-Ral (km 80).

Pasado Mont-Ral (km 80 de ruta).

Llego a la Bartra y ya voy morado...son las 12:45 y hace una temperatura de unos 37-38ºC. Me queda este durísimo puerto de 9 km y el último de 11 km. Todo el mundo que ha hecho la ViPXTREM alguna vez, sabe que la ViP empieza en Vimbodí y la XTREM empieza La Farena (pueblo antes de la Bartra), todos hemos tenido pesadillas con la Bartra. Los primeros 4 km de asfalto se me hacen durísimos (pues no queda nada), llego al avituallamiento y vuelvo a apretar la biela que se vuelve a salir, pido a los voluntarios (unos cracks, muy amables) que me rocíen entero con la manguera. Mr Mazo me ha dado y voy muy doblado, continúo por el tramo de arena...un infierno, muy empinado y hay zonas con el terreno suelto y seco en las que la rueda apenas se agarra. A ratos voy subiendo y cuando pestañeo mantengo un rato los ojos cerrados, solo pienso en que cuando llegue me sacaré el maillot y me tiraré al suelo fresquito del pabellón. Voy tan maduro que los bikers que me pasan subiendo me dan ánimos...calor asfixiante. Al final, corono y paro un rato en el avituallamiento que hay arriba de la montaña, esta zona es preciosa. Se que "solo" me queda la larga y dura bajada hasta Montblanc, el último puerto y el trialerón final de bajada. Por lo menos se que no iré solo, iré con Mr Mazo.

Encaro la bajada, al principio es una pista muy cómoda hasta que se convierte en trialera (mis manos!!), por el km 100 o así la trialera es impracticable (por lo menos para mí), tramos de pateo bajando y tramos de pateo empujando la bici hacia arriba...por estas cosas me gusta la ViPXTREM, la piedad no existe. Da lo mismo que lleves ciento y pico kilómetros, si hay un trialerón pasarás por él. Después llego a una pista con mucha piedra, pendiente y curvas cerradas...el año pasado hice un recto, y este año un sucedáneo de recto en la misma curva. Estoy apajarado y tengo las manos reventadas...menos mal que en mountain bike siempre llevo guantes largos. Al final, llego a Montblanc y recargo agua. 

Con la pájara bajando a pie a la mínima.

Llevo 7h y pico de bici y me queda el último puerto de 11 km, y una vez arriba, bajar y 10 km a meta. Se que me quedan unas 2 horas de bici, así que me voy fraccionando los objetivos (de 100 m en 100 m) para no hundirme más. Los 6 primeros km de subida hasta el siguiente avituallamiento se me hacen eternos, cuando llego paro a comer rodajas de sandía, beber coca-cola y que me rocíen con la manguera de arriba a abajo (llevo 7h55min). Estoy en el avituallamiento parado y veo caras de gente deshecha, gente con buenas pintas que viene por detrás de mí que llevan un morao de los buenos...eso me sube el ánimo, por lo menos no soy el único que las está pasando canutas. Los últimos 5 km tienen pendientes más moderadas y están más cubiertos de vegetación, voy haciendo a platillo, con la cuenta atrás hasta coronar. Ya está todo hecho, solo quedan 10 km de bajada y llano. La última bajada es una trialera muy guapa en la que apenas disfruto por el pajarón que llevo, me toca bajar de la bici en tramos que el año pasado bajé montado...pero es lo que hay, voy muy justo. Llego a la carretera, que bien, pica hacia abajo y además descanso las manos. Nos vuelven a desviar por el monasterio de Poblet, hay un par de pequeñas rampas en el camino y las hago con la calma (el año pasado aquí volaba), llego al pueblo y paso por el arco de meta. 9h25min, pufff....cuanto sufrimiento. En la llegada, toca levantar la bici (como puedo) para hacer la foto de rigor.

Finisher.

Los datos:

• Distancia: 128.2 km 
• Tiempo: 9:25:38
• Velocidad media: 13.6 km/h
• Velocidad máxima: 54.7 km/h
• Pulso medio: 148 ppm
• Pulso máximo: 169 ppm
• Consumo energético: 6597 kcal
• Clasificación: 129 de 670

Este año el calor ha apretado muchísimo y ha hecho mella en la mayoría de corredores, han habido 170 abandonos (una cuarta parte de los participantes). A pesar de tardar más tiempo que el año pasado (también había un puerto más) y sufrir una pájara de campeonato, he quedado mucho mejor en la clasificación y he ido casi media carrera sin andar cómodo y sólo me han avanzado unas 35 o 40 personas. Es la única lectura positiva que puedo hacer.

Callos al día siguiente.

Quiero felicitar a la organización y a todos los voluntarios, ya que el sello "BTT Tarragona" es garantía de calidad máxima. Entorno espectacular, circuito exigente, muchos avituallamientos en los que no falta de nada, te atienden de maravilla y prácticamente no pierdes tiempo, te lubrican la bici, te echan agua cuando hace calor, señalización perfecta, fotógrafos cubriendo la prueba, mossos en los cruces con las carreteras, gente animando, muy buen ambiente entre corredores...y seguro que me dejo algo. 

Salud y pedales!